近日,太原轨道交通集团有限公司与清华大学建筑节能研究中心联合,通过线上线下结合的形式组织召开了“太原市城市轨道交通2号线一期工程典型车站新型环控系统节能技术”项目结题会议。太原轨道集团董事长白晓平参加会议并致辞,中国工程院院士江亿、集团副总经理樊日广、李旭东及相关部门和人员参加会议。清华大学刘晓华教授主持会议。
会议邀请了来自天津大学、中国铁路设计集团、西安建筑科技大学、北京工业大学、深圳市市政设计研究院、北京城建设计发展集团、中铁二院工程集团的七位专家组成评审组。评审专家组通过充分讨论,认为项目组完成了该项目要求的全部工作,达到了预期目标,研究成果达到国际领先水平,一致同意通过项目结题评审。
该项目是2018年12月立项,历经三年研究,最终顺利通过结题评审。项目提出了全新的地铁车站环控系统方案,率先将磁悬浮直膨机组、单风井系统应用于实际工程,实现了新风需求与热环境的分离控制,大幅降低了地铁车站环控系统的复杂程度。研究成果成功应用于太原地铁2号线体育馆站、电子西街站,减少了机房占用面积、取消了新风井,从而大幅降低了土建工程规模及设备投资。近两年的实际运行效果表明新系统能够满足车站使用要求,节能效果显著,为后续成果转化和推广应用奠定了基础。两座车站被列入国家重点研发计划示范工程,项目申请专利4项,已获得授权2项。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...