三伏天临近，白天炙烤，晚上焖煮。为满足不同乘客对空调温度的要求，提升乘客乘车舒适度，继合肥轨道1、2、3号线后，4号线列车也启动“同车不同温”分区温控服务，让“怕热的”和“怕冷的”乘客都能有舒适的乘车感受。
４号线列车与１、２、３号线列车空调分区温控原理相同，通过优化车辆空调控制软件，将同一列车的第一、二、三节车厢采用强冷，第四、五、六车厢采用弱冷，强冷和弱冷之间有2°C的温度差。乘客进入候车站台时，可以根据站台门外张贴的引导指示，快速找到合适自己的车厢。
车站和列车通风空调系统具备自动调节功能，空调制冷维持温度需要一定的时间，但最终整体温度会维持在舒适温度范围。车站、车厢温度实际受室外温度、客流大小、乘客流动性影响，温度调节速度会受到一定影响，个别时段或个别区域会产生较热或较冷的体感，如果您觉得有任何不适，可及时联系车站工作人员或致电合肥轨道监督服务热线62076666反馈。
轨道君温馨提示：对空调冷气敏感的乘客，建议您坐地铁时可以携带一件小外套，必要时可以及时增添衣物，避开空调的出风口，避免生病哦！
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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