虽已过立秋,但受副热带高压影响,未来一段时间,高温依然全勤出席。
为满足不同乘客对列车温度的差异化需求,提升乘客的出行舒适度,宁波轨道交通借鉴了国内其他城市地铁车厢分区控温的做法,将于8月10日起,在全线试行车厢分区控温模式。
全线推出“强弱冷”车厢
一到夏季,宁波轨道交通全线网列车就会开启“制冷”模式。运营期间,通风系统也会开启全新风模式。系统会根据外部温度调节制冷量,使车站的温度和湿度保持最佳舒适环境。但车厢温度还是会受天气、列车运行、载客量等变化的影响,以致乘客的体感不同。
所谓车厢分区控温,就是按照车厢温度的不同,进行分开控温。目前,宁波轨道交通即将推出的分区控温模式是将列车分为“强冷”车厢和“弱冷”车厢两种温区。这也是宁波轨道交通开通以来的首次尝试,希望通过车厢“分区控温”的个性化服务,让市民出行更有“温度”。
“强弱冷”车厢VS普通车厢
即将推出的“强弱冷”车厢在考虑众多外界因素的同时,也会根据外部环境、客流规律等实际情况进行控温。按计划,列车车厢头尾四节为“强冷”车厢,中间两节为“弱冷”车厢。“强弱冷”车厢的温差在2℃左右。
列车上线运行后,乘客可以根据自身需求选择不同车厢进行乘坐。地铁车厢分区控温模式上线试行后,市民乘客若有更好的建议或意见,也欢迎给我们留言反馈!
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...