11月3日上午，池黄铁路建设工地传来捷报。经过中铁十局全体参建人员851天的连续奋战，金子坑1号隧道顺利贯通。至此，池黄铁路黄山区段13座隧道已顺利贯通9座，为后续无砟轨道施工奠定了坚实的基础。
池黄铁路自安徽省池州站至黄山北站，全长125.1公里，设计时速350公里。全线设池州站、九华山站、黄山西站、黟县东站、黄山北站，估算总投资183.7亿元。
此次顺利贯通的金子坑1号隧道位于黄山市黄山区新华乡，隧道全长1651.2m，地势最大高差约120m，且全隧均为全、强、弱风化岩层，隧道围岩自稳能力不足，为Ⅰ级安全风险源管控项目。
据中铁十局池黄铁路站前二标项目经理部三分部书记范兵介绍，为确保隧道施工顺利，项目部积极开展隧道工程攻关，统筹协调各方资源，优化施工组织，并根据围岩等级的变化及时调整开挖功法，再严格超前支护措施，最大限度减少对岩层的扰动，有效克服了掉块、塌方等风险，在隧道施工过程中实现了安全“零事故”。
下一步，池黄铁路各施工单位将从严从细抓好疫情防控各项工作，统筹推进项目施工和安全生产，坚持“两手抓、两不误”，持续掀起大干快干热潮，保障冬季隧道施工脚步不停，继续书写池黄铁路建设新篇章。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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