2月16日，历经12小时浇筑作业，最后一方混凝土顺利浇筑入仓，标志着科技西路站首仓顶板浇筑完成。这是4号线全线首个进行顶板浇筑的车站，为科科区间盾构始发奠定了基础，同时也标志着佛山地铁4号线一期工程建设进度又向前迈进了一大步。
科技西路站为地下二层车站，全长224.0m，标准段宽为19.7m，共设3个出入口，2组风亭，基坑开挖深度为17.1～20.2m，基坑底位于强、中风化泥质粉砂岩层，采用明挖法进行施工。
为保证浇筑进度与质量，工程各方提前统筹计划、周密部署。浇筑前，施工、监理单位按照设计和规范要求，对顶板钢筋、模板进行最后验收；浇筑过程，对每个浇筑节点进行严格把关，确保混凝土供应的及时性、连贯性，浇筑过程中严格要求，保证振捣到位，力求打造样板指导后续施工。
本次首段顶板浇筑是一个重大节点，吹响了2023年项目持续大干快干的号角。同时佛山地铁集团也将以此为契机，强化责任、奋勇争先，以饱满的工作热情，保持全力冲刺的状态，按照任务不减、目标不变、标准不降的要求，以攻坚克难、奋勇争先的闯劲，以决战决胜、不达不休的拼劲，全力奋战2023年。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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