4月1日,新黄河记者在济南轨道交通集团了解到,年底前3号线二期开通运营,明年起每年开通一条新线。
截至目前,3号线二期5座车站主体结构封顶,盾构区间实现全线双线洞通,3座车站机电、弱电、装修工作基本完成,临港站以南完成铺轨,滩头站—向临风井段完成热滑试验,开始动车调试,确保实现年底前通车目标。
4号线全线33座车站全部实现进场,21座车站完成主体结构封顶。全线35处区间21处实现双线洞通,13台盾构机正在奋力掘进。
6号线全线33座车站,已有32处站点进行土建施工,19座车站封顶,30台次盾构机始发,18个盾构区间双线贯通,2个区间单线贯通。
7号线全线23座车站,已实现21处站点进场施工,其中5处站点进行主体结构施工,8处站点围护结构施工,1处站点土方开挖,5处站点市政前期施工。
9号线全线12座车站全部进场,3座车站主体结构封顶,7座站点进行主体结构施工和土方开挖,2座站点进行围护结构施工,累计完成3台次盾构始发,1个区间双线贯通,1台次盾构正在掘进。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...