数字时代,高质量做好公共数据运营是一张崭新的考卷。日前,记者获悉,青岛真情巴士集团研发的山东省首个公交行业公共数据运营产品——“青益充”分别在青岛市公共数据运营平台交通专区和青岛市大数据交易中心正式上架,并实现两笔签约交易,为公共交通行业的绿色、低碳、可持续发展注入新活力。
“数据大脑”更省钱
记者了解到,“青益充”数据产品通过整合公交车运营调度数据、实时电价等数据资源,为充电业务场景装上“数据大脑”。青岛真情巴士集团有限公司首席数据官程鹏向记者介绍,“青益充”合理利用波峰、波谷的电价差异,通过AI算法自动生成不同线路及车型的车辆最佳充电度数和充电时长推荐方案。该产品按照“1+1+1”的体系架构进行设计,即1个数据治理和汇聚中心、1个智能算法仓、1个大(中心监控)、中(PAD)、小屏(手机)三级联动的统一门户,构建起扫码绑定、远程启停、服务通知、数据分析四大优势,实现科学规范充电操作过程,精准管控电费成本,从根本上解决了依靠人工经验无法精准判断的难题,助力企业降本增效。
“经测算,平台应用后平均每度电降低成本支出0.07元,能源成本节约率9.8%,预计全面推广后每年可节约充电费用160余万元。”程鹏告诉记者。
让更多数据“活”起来,数据交易不可或缺。记者了解到,本次真情巴士分别与日照市莒县公共汽车有限公司、平度市城市公共交通有限公司签订产品使用协议。平度市城市公共交通有限公司董事长禚正民表示:“‘青益充’针对的是新能源车充电场景,整个产品平台采取轻量化的结构设计,经评估,该数据产品可以较快地嵌入我们企业充电业务,即时为企业的发展提质增效。”
释放数据要素价值
“青益充”是真情巴士集团在交通运输领域开展“数据要素×绿色低碳”行动,培育新质生产力的重要成果,也是青岛全市上下深耕公共数据运营场景开发,加强数据融合创新应用的缩影。
程鹏向记者介绍,“数据大脑”通过对市民乘车记录的OD数据分析,以及与互联网平台数据的融合,加强线路客流分析,提升市民出行便捷度。通过对乘客出行的时间规律、空间规律、换乘规律的分析,掌握市民出行习惯和规律,对营运部门的线网优化调整提供决策依据,根据市民需求优化优化线路走向及站点停靠,优化城市公交线网规划,采取使用区间车、高峰线、大站快车等手段,改进城市公交服务水平。
“以地铁6号线为例,该线路基于OD客流数据分析新开通6条对应接驳线路,对2条公交线路的走向进行调整,并增设k1路等8条线路的沿途站点,极大的便捷乘客出行。”程鹏告诉记者。
在解决公交车在站点扎堆进站的难题方面,通过对扎堆进站高发站点、易发时段、线路运营计划的数据分析,计算出线路最优发车时刻,为营运部门进行行车计划编制的提供参考依据。同时,通过采集以往车辆实时运行数据,自动计算与前车车距和预计到站时间,通过车载设备实时提醒驾驶员保持合理车距,减少多车同时进站问题的发生,提升乘客的出行体验。
在优化公交线路发车密度方面,“数据大脑”通过AI视觉算法对候车区域乘客、核心站点的上车乘客和下车乘客进行数据标注,实现精准统计乘客数量。值得一提的是,在客流高峰时段能够迅速响应,与车辆调度系统联动,加发班次,降低车内拥挤度。“特别是在大活动期间,正在进行的青岛国际啤酒节期间,我们应用上线了这套系统,目前已为70多万游客出行提供了数据支撑。与此同时,我们在7条线路上进行试点,统计精准度达到95%,后续还将持续优化和提升算法的精准度,同时在129条线路上的推广应用AI视觉算法,促进线网优化和运力匹配。”程鹏补充道。
站上数据资产化“风口”
挖掘数据价值,站上数据资产化“风口”,让资源变成资产。程鹏向记者介绍,在2016年完成公交智慧化转型的基础上,真情巴士搭建“真情数据智脑”平台,建成覆盖企业全业务流程综合数据体系。面对每年产生的约15.4亿条的数据“富矿”,真情巴士持续深入挖掘数据价值,取得多项山东省内领先成果,荣获省市级数据赋能、数字化转型等荣誉20余项,参与发布7项智能交通产业联盟标准,为300余家公交企业、科研院所提供借鉴,领跑公交数字化发展。
“我们将开发储能容量预估算法,进一步推进企业降本增效,在公交垂域大模型实践应用、基于AI人工智能的客流统计分析、公交智能排班作业等领域,不断形成新的数据产品,面向全国交通运输行业推广使用。立足公交数字化转型的发展方向,把需求牵引和产品供给结合起来,把产品自给与成果输出结合起来,不断地把数字成果变成数据产品,努力闯出一条数字化转型、智慧化运营、绿色化发展的新路径,为青岛市数据产业发展贡献真情力量。”真情巴士集团党委书记、董事长相逢俊表示。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...