5月20日,经过五个月的连续奋战,随着第22层最后一方混凝土浇筑完成,武汉轨道交通铁机路线网中心扩建工程主体结构顺利完成封顶,标志着项目将正式进入装饰装修及设备安装的全新阶段。
自项目进入主体结构施工阶段以来,项目部科学组织,明确施工部署、克服多项施工难题。
1面对雨雪等极端天气对工期的不利影响,项目部与时间赛跑,多次研究制定工筹和施工方案,合理布置施工机械及工序,白天晚上轮班施工,并安排专人查验进度,及时跟踪落实施工计划完成情况。
2邀请业内专家、安监站、设计院等多方论证铝模快拆体系,明确了铝模拆模时间,为工程质量、安全及进度提供了理论依据和保障。
3进行施工缝工艺流水作业专家论证,将楼层施工面分为南北两区,极大提高了铝模支架搭设安拆效率以及混凝土浇筑效率。
此外,项目部还多次组织人员参加市内优秀模范工程现场质量观摩,切实提升项目施工质量精细化管理水平,有效推动了项目建设提质增效。
主体结构的顺利封顶,为项目如期建成奠定了坚实基础。在后续装饰装修及设备安装施工中,项目部将进一步合理配置资源,加强现场工序转换和工种衔接,加强技术指导,严格把控每道施工工序,高质高效推进项目建设。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...