2024年，中铁发展所属地铁施工项目将有35台盾构和TBM掘进。为进一步加强盾构和TBM的施工安全管理，确保管理人员掌握盾构、TBM施工管控要点，5月13日，中铁发展在青岛举办盾构和TBM施工管理培训会。中铁发展总经理、党委副书记胡云飞，副总经理、总工程师、总经济师刘晖参加培训，培训会由党委副书记、副总经理朱家稳主持。
母永奇从盾构机姿态控制、不同地层渣土改良、盾构掘进过程中的常见问题原因分析、盾构掘进控制要点等方面进行讲解，并穿插多种不同地质、不同场景案例，内容全面丰富，汇集了其对多年盾构施工的经验总结和深入思考。培训会上，母永奇与参加培训人员进行了深入交流，并解答了关于施工现场所面临的有关问题。
会议强调，公司各单位要把学习的成果落实到具体工作中去，把学到的理论和知识运用到工作实践中去，不断加强和改进管理手段，切实提高现场安全管理水平，确保全公司盾构和TBM施工稳定可控。
培训会以“主会场+视频分会场”的形式召开，公司建管运营部、安全质量环保监督部全员，青岛地铁各项目总部主要领导、分管领导在主会场参加培训，郑州地铁7号线项目经理部主要领导、分管领导、相关部门负责人，以及各盾构、TBM施工工区项目部相关人员在本单位视频分会场参加培训。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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