6月28日，长沙市最长地铁线路—长沙地铁6号线顺利通车。铁建重工在6号线建设期间，为项目提供多达24台盾构机，安全下穿数处高铁、铁路、地铁、河流及高速公路等风险源，在沿线区间建设中大展“身手”。
据了解，该线路西起梅溪湖，东至黄花机场，全长约48公里，共设34座车站，依次经过望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县共6个行政区县，是当前长沙跨区县最多、涵盖区域面积最广、线路最长、站点及换乘站最多、建设难度最大的一条地铁线路。
从设备选型到制造维修，再到施工阶段，铁建重工的研发人员多次针对6号线的复杂地质情况及周边风险源“量体裁衣”，采取定制化研发。如下穿湘江，湘江河床下方主要为中风化板岩、微风化板岩，同时存在一条450米长的断裂影响带，地质条件十分复杂，施工风险高，施工场地有限。
针对这些地质难题，铁建重工对刀盘、盾尾密封进行了强化设计与制造，并在有限空间里建议采用“一次始发、二次组装”的始发方式，对盾构机进行局部调整，提供最优方案。在隧道掘进期间，铁建重工还为设备提供了全方位的技术支持，确保24台盾构机顺利掘进。
施工期间，铁建重工凭着质量优、品质佳、技术硬、服务强等优点，为6号线隧道安全、快速、高效完成掘进，提供了强大的支撑，保障了长沙地铁6号线各区间顺利贯通，得到了业主和客户的一致好评。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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