数字化隧道监管系统
为提升隧道施工数字化管理水平,通过采用数字化隧道监管系统,对承建隧道的各项信息数据资源进行综合管理,在保证既定的系统功能正常应用的前提下,利用先进的物联网技术对高精度身份识别、车辆进出管理、视频智能分析、电子地图展示、全方位报警管理、地质预报等子系统进行整合加工,包含人员车辆进出管理、人员定位、视频监控、有害气体监测、安全步距监测、声光预警喊话系统和LED大屏显示等,改变了目前隧道施工过程安全监管落后的管理模式,实现隧道管理的现代化、数字化、智能化。
可定位的安全帽
为保障项目职工和施工人员的人身安全,通过在安全帽里安装定位芯片,可对一线施工人员尤其是隧道施工人员进行实时远程监控。当戴有安装定位芯片安全帽的施工人员经过隧道的信号收发器时,将立即被系统识别,并通过网络系统的信息交换,将此人通过的路段、时间等信息传输至安全监控中心。通过隧道洞口的电子显示屏,现场管理人员能够及时、准确地掌握隧道内施工人员动态位置。
隧道专用黑匣子
黑匣子,通常安装在飞机尾部最安全的部位,用于记录飞机飞行过程中的各项机械的性能及参数。为保证突发情况来临时,隧道内外保持联络畅通,以便及时采取救援措施,隧道施工也配备了隧道专用黑匣子。隧道专用黑匣子在隧道发生紧急突发“关门”事件时,将会为台车上的信息化设备提供应急供电,并记录“关门”后48小时内掌子面的视频及音频,为应急救援提供现场信息。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...