7月13日，随着现场最后一次爆破顺利完成，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路贵州段(以下简称“贵南高铁贵州段”)最后一座隧道青苗寨隧道顺利贯通，标志着贵南高铁贵州段隧道工程已全部贯通，为全线如期建成奠定了坚实基础。
青苗寨隧道位于贵州省龙里县、贵定县交界范围内，设计时速350公里，单洞双线。该隧道为贵南高铁贵州段重点控制性工程，全长8340米，洞身穿越5条断层，2处可溶岩与非可溶岩接触带，可溶岩段落长约1150米，地质复杂，存在较高突水、突泥风险;全隧岩体显水平薄层状，倾角较小，隧道拱顶易坍塌掉块;施工安全及工期风险极高，属于二级风险管理隧道。
贵南高铁是中国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分。贵南高铁贵州段全长约199.6公里，设计时速350公里，2016年12月29日先期段开工，2019年2月全线开工，全线路基约18.2公里、桥梁约52.9公里、隧道63座约128.3公里，桥隧比91%，新建站房2座(独山东、荔波)，改扩建车站3座(龙里、贵定县、都匀东)。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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