9月22日，随着一声炮响，“川气东送”控制性工程威(远)江(津)线长江隧道工程在历经307天施工后顺利贯通。
据介绍，威远、泸州页岩气集输干线工程，为连通威远、泸州、渝西三大页岩气产区集输干线，承担着该区块页岩气外输功能。集输干线与川渝骨干管网以及中贵线、拟建新出川管道相互沟通，兼顾后期富余气出川功能。建成后可完善川渝骨干管网，便于川渝管网调配，是中石油西南油气田分公司实现上产500亿产气大田目标的关键工程。
全线河流大型穿越2次(长江、沱江)，其中由中铁隧道局承担土建施工任务的长江隧道穿越工程为全线控制性工程。长江隧道全长1638.6m，位于重庆市江津区，设计采用“斜井-平巷-斜井”的穿越方式，其中两端斜井倾角为25°(坡度达46.7%)，最大埋深约101m，江底段最小埋深约70m(顶板至江底)，采用钻爆法施工。该隧道现场施工负责人表示，长江隧道穿越工程风险高，存在小断面(受限空间)、下穿长江、大陡坡有轨运输、爆破施工及下穿运营铁路等多项重要危险源，给项目管理和施工组织带来新的挑战，施工团队不断创新管理、优化组织，保证了项目安全、高效、优质推进。
据悉，长江隧道掘进贯通后，隧道二次衬砌计划于10月底全部完成，至此隧道主体结构全部完工。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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