5月15日,历经393天的不间断施工,由中铁上海工程局承建的杭温铁路7标古塘源二号隧道顺利贯通,为杭温铁路如期建成通车打下了坚实基础。
5月15日,历经393天的不间断施工,由中铁上海工程局承建的杭温铁路7标古塘源二号隧道顺利贯通,为杭温铁路如期建成通车打下了坚实基础。
古塘源二号隧道位于浙江省浦江县境内,全长827米,为单洞双线隧道。隧址山体地形起伏较大,存在浅埋段,围岩破碎,容易发生掉块、坍塌、冒顶、突水等现象,施工安全风险高。
针对隧道复杂的地质条件以及当前严峻的疫情形势,项目部严格落实疫情防控措施,坚决做到“一手抓疫情防控、一手抓施工生产”,努力协调各方单位,积极应对施工环境恶劣、疫情期间材料断供等困难,加速推进隧道施工进度。施工过程中,项目部加强超前地质预报、监控量测等工作,及时分析研判前方不良地质情况,动态调整施工方案,严格控制开挖进尺,强化支护体系,按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则进行施工作业,同时采用全机械化设备施工,配备最新研发智能布料系统二衬台车、自行式液压栈桥、全自动智能喷淋养护台车等机械设备,克服了地质复杂、岩体破碎、浅埋突水等施工难题,确保了隧道的安全顺利贯通。
据了解,杭温铁路二期工程穿行于桐庐、浦江、义乌的群山之间,基本由隧道和桥梁构成,桥隧比达94.5%。古塘源二号隧道地质复杂,施工难度及安全风险大。在疫情防控形势严峻的情况下,提前10天完成施工任务,不仅为标段内剩余隧道建设积累了宝贵经验,也极大地鼓舞了杭温铁路7标建设者的大干热情。
今年以来,江苏持续加大铁路建设投资,1-8月累计完成投资449.26亿元,占年度投资计划的71.6%,超时序进度,确保完成年度目标。 9月5日,沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑,正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米,塔高58.5米,为该标段关键控制性工程,对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者,主塔“0号块”是连续梁的首件,接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工,分25个阶段进行浇筑,最终实现桥体合龙。 与此同时,世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关,到达长江江底,开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里,设计时速350公里,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段,确保今年年底具备开通运营条件,为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前,全省累计有超过780公里高铁在建,通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工,预计2027年建...