29日，由重庆交通开投轨道集团建设，中国铁建中铁二十局集团承建的地铁24号线项目鹿角北站～况家塘站～竹园村站区间右线复合式TBM顺利始发。
此次始发的复合式TBM整机长度约82米。为确保复合式TBM掘进顺利，轨道集团及施工单位邀请专家对照地质情况、设计图纸进行反复勘查核实，对盾构始发、掘进和接收等方案进行了专项论证，并通过模拟复合式TBM进洞时的始发姿态，确保复合式TBM顺利始发。
此外，随着最后一车混凝土的成功浇筑，地铁24号线一期鹿角车辆段前期控制性工程——排洪拱涵今日也顺利完工。
排洪拱涵作为车辆段的主要排洪管道，全长715米，具有线路长、高差大、坡度陡、断面多、地貌复杂等特点。该拱涵位于整个场区的最低处，且南北通长将鹿角车辆段一分为二，严重制约土石方挖填，为前期施工的关键线路。随着排洪拱涵完工，为车辆段主体工程的全面施工打下坚实基础。
据了解，地铁24号线一期工程，起于巴南区，终点为南岸区广阳湾站，线路全长18.85公里，今后将分别与6号线东延伸段、8号线、27号线形成换乘。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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